История Сызрани как крупного железнодорожного узла уходит корнями в эпоху соперничества двух дореволюционных магистралей — Московско-Казанской и Самаро-Златоустовской железных дорог. Как рассказал краевед Иван Съедугин в своих социальных сетях со ссылкой на Сергея Токтарова, в Южном парке станции Сызрань-1 сохранились следы поворотного круга, который почти полвека назад играл ключевую роль в работе паровозов. Этот круг диаметром 30 метров, хорошо различимый на спутниковых снимках 1968 и 1975 годов, располагался у дома на ул. Транспортной, 27, и служил для разворота маневровых паровозов.

Историческая подоплёка уходит в начало XX века, когда участок между станцией Батраки (ныне Октябрьск) и Сызранью был однопутным: каждый путь принадлежал разным дорогам. Разъезд «Воложка», позже ставший Южным парком, позволял разводить поезда. Однако в 1924 году, после объединения станций Батраки, движение стало двухпутным, а путь Московско-Казанской дороги перенаправили на Сызрань-1. Разъезд закрыли, но его инфраструктура, включая параллельные пути, легла в основу будущего парка.

Как отмечает Съедугин, поворотный круг, вероятно, появился в 1920-е годы, когда на месте разъезда начал формироваться Южный парк. Его масштабы выросли особенно после строительства Волжской рокады — стратегической линии от Казани до Астрахани, которая в 1942 году стала «артерией спасения» для страны. К 2008 году электрификация рокады превратила Южный парк в стыковую станцию для локомотивов разного типа.

Исчезновение круга в конце XX века связано с переходом на тепловозы, не требующие разворота. Сегодня о прошлом напоминает лишь ветка в депо, упомянутая Токтаровым. Благодаря спутниковым снимкам и архивным материалам, включая лекцию 1967 года и план Сызрани 1925 года, удалось восстановить детали этой истории.